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2018年博世在华业绩|中国连续第四年成为博世最大海外市场(2)

发布日间:2019-05-20 09:37:58   浏览次数:22
随着上海率先宣布将在7月1日实施“国6b”(比国6a更严苛)排放标准,广东省、江苏省等区域也纷纷宣布执行时间表。这几乎让所有的汽车制造商都有些措手不及。同时,随着新能源车补贴退坡幅度扩大,市场上的电动化技术路线仍没有形成定论。
 
陈玉东也再次强调了博世将以多种路径并举的方式推出电动化技术解决方案。眼下,从48伏微混、到iBooster智能助力器、到自产燃料电池相关零部件,博世正在电动化路径上全面布局。“国5到国6的过渡比大部分人想象的都要更快一些,这让许多在国5技术上投入大成本的车企反应不及”,陈玉东告诉界面新闻记者:“博世有相应的解决方案,成本肯定是会比国5*。”
 
为了保持在激烈的竞争环境中持续创新的能力,拥有133年历史的博世并不打算止步于按部就班的体系章程发展,而是跳脱于框架之外,提*公司的创新能力。
 
在刚过去的4月,博世与上海漕河泾新兴技术开发区科技创业中心,共同打造了博世集团亚太首个、全球*五个创新孵化基地“Shanghai Connectory”,本土的初创和成长型企业能够通过Connectory这一创新平台,对接上博世内部的物联网资源和项目,并得到技术支持和知识分享。
 
“结合漕河泾开发区科创中心十年来所累积的成功经验和集中效应,博世在经验共享、知识交流、创新互动的同时,也是帮助我们开阔思路、激发灵感的过程。从这一角度来讲,这是一个真正共赢的交流平台。”博世(上海)智能科技有限公司总经理贺斌介绍道。“日后,‘shanghai connectory’将重点发力‘对外部创业者的支持’、‘合作伙伴联结’以及‘对外创新与创业方法授课’三大方面”。其中,“对外部创业者的支持”内容包括:对接博世在物联网领域的行业资源、与博世内部创新项目合作共赢、与全球其他connectory项目交流合作以及提供漕河泾孵化空间的支持。简而言之,即资源对接、项目合作、国际交流和空间支持。
 
另一方面,博世并不希望技术的进步和创新是以牺牲环境为代价。 
 
“气候变化不是科幻小说中的某个场景,它真切地发生在人们的日常生活中。如果我们认真看待巴黎协定,那么气候行动不应只是作为长期的愿景,而必须在短期内付诸行动,”博世集团董事会主席沃尔克马尔•邓纳尔在德国雷宁根举办的集团年度新闻发布会上表示。
 
鉴于此,博世将进一步加强部署其二氧化碳减排措施。邓纳尔宣布:“我们将在仅一年多的时间内实现碳中和,成为首家实现这一目标的大型工业企业。从2020年起,博世将达成零碳足迹,集团在全球所有400个业务所在地区和国家都将实现碳中和。”
 
2018年,公司投资近1.25亿元人民币用于绿色生产,包括先进的环保技术、生产设备,以及工作流程的持续提升。
 
近期,戴姆勒集团发布雄心2039计划,其中提到要在工厂和未来销售的汽车产品达到“碳中和”;大众集团则计划在2050年实现这一目标。
 
与汽车制造商不同,博世并不销售汽车,“我们指的碳中和计划是针对工厂生产和制造方面。我们在中国的工厂都会持续进行工艺和制造的改进。或许明年的发布会博世就会公布2019年具体在中国做了哪些举措来实现‘碳中和。
 
摘自:网络

 

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